Le NX est efficace et luxueux, mais il est gêné par une technologie irritante et une utilité limitée.

Alors que chaque NX est tranquillement compétent et devrait représenter un achat judicieux, seuls le NX 350h hybride et le NX 450h hybride rechargeable méritent notre recommandation en tant que Choix de la rédaction. Peu de rivaux sont électrifiés et, à ce titre, leur économie de carburant supérieure, avec peu d'inconvénients, se démarque vraiment.

Le Lexus NX 2023 nous est apparu comme un tout nouveau crossover l'année dernière, et ce qui le rendait bon à l'époque est toujours vrai aujourd'hui. Il y a quatre groupes motopropulseurs différents - pas de pénurie de choix - et les deux options hybrides sont facilement notre choix du groupe. Le choix le plus économique est le 350h, qui est un hybride ordinaire, mais le 450h+ PHEV ajoute un supplément de performance avec plus de puissance et une impressionnante autonomie de 37 miles en tout électrique. Certes, le 450h+ est plus cher, mais vous obtenez beaucoup de capacités pour ce prix et vous économiserez certainement de l'argent sur l'essence.

Lexus nous laisse un peu tomber avec certaines technologies intérieures irritantes, notamment le dernier système d'infodivertissement de Lexus et la dépendance inhabituelle de l'affichage tête haute disponible pour contrôler diverses fonctions. Le NX ne devrait pas non plus être votre premier choix dans ce segment des crossovers compacts de luxe si vous avez besoin d'une utilité maximale - si vous avez besoin d'une Lexus plus grande, le RX fera l'affaire.

Le NX n'est pas non plus en tête de liste pour ce qui est du plaisir de conduire. Les modèles F Sport Handling augmentent un peu les performances, mais ne franchissent jamais le seuil d'un VUS axé sur la performance comme l'Alfa Romeo Stelvio ou le BMW X3 (même l'Acura RDX offre plus d'engagement). L'efficacité et le désir de luxe à la Lexus - qui, espérons-le, est synonyme de fiabilité à long terme - sont les deux principales raisons de placer le NX en tête de votre liste.

Les nouveautés pour 2023...

Le NX était entièrement nouveau en 2022, et aucun changement notable n'a été apporté à la gamme pour 2023.

À quoi ressemblent l'intérieur et les technologies embarquées du Lexus NX ?

S'il peut être difficile de distinguer le NX de deuxième génération de son prédécesseur d'un simple coup d'œil à l'extérieur, on ne peut pas en dire autant de l'habitacle. Le NX arbore un intérieur redessiné, dépourvu de la vieille interface d'infodivertissement à pavé tactile que Lexus s'était engagé à utiliser lors du lancement de ce modèle en 2014. Un nouvel écran tactile (oui, un écran tactile) se trouve au sommet d'une console centrale qui ne s'avance plus dans l'espace du passager avant. Au lieu de cela, il se trouve au-dessus d'une console centrale concave qui abrite un nouveau sélecteur de vitesse inspiré de la Prius. L'aménagement de base ne partage pratiquement rien avec le Toyota RAV4 grand public et les matériaux utilisés sont appropriés pour une Lexus. Cela dit, nous pourrions nous passer des stupides poignées de porte électroniques.

Bien que l'habitacle redessiné aide le NX, dont l'apparence est par ailleurs identique, à ne pas paraître complètement dépassé, les plus grandes améliorations sont d'ordre technologique et non esthétique. Le nouveau système d'infodivertissement est alimenté par un écran standard de 9,8 pouces avec des commandes physiques dédiées à la climatisation ou par une unité optionnelle de 14 pouces qui incorpore un mélange dédié de commandes tactiles et de commandes de confort physiques intégrées dans la lunette inférieure de l'écran. Quel que soit votre choix, vous disposez d'un bouton de volume physique. Il s'agit d'une grande amélioration par rapport à l'ancien NX (et à peu près tous les autres Lexus), mais il manque la fonctionnalité d'écran divisé et certains autres éléments de base, comme un écran d'accueil dédié. Passer des fonctions natives de Lexus, comme la radio ou la navigation, aux écrans de connectivité sans fil Apple CarPlay/Android Auto de série est une source constante de frustration de type tap-tap-tap.

L'écran d'infodivertissement est monté sur un panneau qui se fond dans l'affichage de l'instrumentation, qui comporte lui-même un écran de 7 pouces. Un éclairage ambiant de soixante-quatre couleurs est disponible, ainsi que la recharge sans fil et l'étrange affichage tête haute de 10 pouces qui est contrôlé par des boutons non marqués sur le volant. C'est bizarre et difficile à utiliser. Il y a aussi des services de streaming de musique intégrés de série, comme Apple Music, une clé de téléphone numérique, des profils d'utilisateur pour les paramètres de la voiture, un rétroviseur numérique, plus un assistant IA qui répond aux commandes vocales naturelles.

La taille du Lexus NX...

Le Lexus NX fait partie du segment des SUV compacts de luxe. Peuplée par des modèles comme le BMW X3, l'Audi Q5, l'Acura RDX et le Genesis GV70, cette catégorie semble s'agrandir chaque année, tant par la taille de ses composants que par la quantité disponible. Le NX lui-même a gagné 141 L supplémentaires de volume de chargement avec sa nouvelle conception, mais cela n'a pratiquement rien fait pour améliorer sa stature dans un domaine où il reste l'une des plus petites entrées, comparable à l'Alfa Romeo Stelvio. En fait, bien que les dimensions extérieures du NX dépassent largement celles des sous-compactes comme le BMW X1, l'Audi Q3 et le Mercedes GLA, ses dimensions intérieures sont assez similaires.

Cela dit, nous avons constaté que l'espace de chargement est plus utile que sa modeste mesure de 623 L ne le laisse supposer. Dans notre test de bagages, nous avons réussi à faire entrer nos six bagages habituels avec de la place à revendre. Cela inclut le grand bac de rangement sous le plancher que l'on trouve sur tous les modèles NX (en fait, l'espace de chargement est le même quel que soit le groupe motopropulseur), qui non seulement offre assez d'espace pour un sac de sport ou des courses, mais est conçu pour ranger soigneusement le couvercle du coffre à l'intérieur de la voiture.

Spécifications du NX en matière de consommation de carburant et de performances...

Le NX est désormais disponible en quatre moteurs et est proposé dans des configurations à traction avant et à traction intégrale.

Le nouveau NX 250 est équipé d'un quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres. Associé à une boîte automatique à huit rapports, il développe 203 chevaux et 184 livres-pieds - tout comme ce moteur dans le Toyota RAV4, son parent de plate-forme. Avec la traction avant, il est évalué à 26 mpg en ville, 33 mpg sur l'autoroute et 28 mpg en mode combiné. L'option de la transmission intégrale ne coûte que 1 mpg (ville et route), pour des chiffres finaux de 25/32/28.

Le NX 350 et son nouveau quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,4 litres développent 275 ch et 317 lb-pi de couple. Cette puissance dépasse celle du X3 xDrive30i, du Mercedes GLC 300 et de l'Acura RDX, surtout en termes de couple. Curieusement, cependant, son temps de 0 à 60 secondes estimé à 6,6 secondes est également plus lent d'environ une demi-seconde que celui du X3 et du GLC, malgré son avantage en termes de puissance. Il est évalué à 22 mpg en ville, 29 mpg sur l'autoroute et 25 mpg en combinaison avec sa transmission intégrale de série.

Le NX 350h hybride produit une puissance totale de 239 chevaux. Ce système intègre une transmission à variation continue contrôlée électroniquement et, en raison de son moteur arrière de série, comprend une transmission intégrale. La consommation de carburant est de 41 mpg en ville, 37 mpg sur l'autoroute et 39 mpg en mode combiné.

En fin de compte, l'option de groupe motopropulseur la plus attrayante se trouve dans le NX 450h+ hybride rechargeable. Son moteur électrique fournit le punch doux et sans effort que l'on attend d'un PHEV grâce à sa puissance totale de 304 chevaux. Il peut parcourir une distance estimée par l'EPA à 37 miles sur la seule énergie électrique. L'indice d'équivalence en miles par gallon utilisé pour estimer la consommation de carburant d'un PHEV est de 84 MPG-e.

Comportement du NX au volant...

La refonte du groupe motopropulseur du NX l'a fait passer de l'un des crossovers compacts les moins puissants à l'un des plus forts sur le papier, mais ce n'est toujours pas un modèle vraiment axé sur les performances. L'hybride rechargeable 450h+ et le 350 turbo sont tous deux puissants mais lourds, et la suspension souple du NX (même en version F Sport) penche du côté du confort. La direction est également dépourvue de feedback et le fait de mettre la voiture en mode Sport ajoute trop d'effort, comme si c'était tout ce qu'il fallait pour rendre la direction d'une voiture engageante. Vieux truc, pas efficace. Le roulement est confortable comme prévu, et bien que les plus grosses roues de la F Sport ajoutent un peu de dureté à l'impact, sa suspension adaptative aide à adoucir les bords les plus rugueux.

En ce qui concerne les choix de groupes motopropulseurs, nous nous en tiendrions aux hybrides. Le moteur de base provient directement du Toyota RAV4 et il en a la même sensation et le même son.

La puissance n'est pas remarquable pour un véhicule de luxe, et même si cela vous convient tout à fait, la note de moteur plutôt douce que nous tolérons à contrecœur dans le RAV4 est tout simplement grossière dans une Lexus. Le groupe motopropulseur hybride, qui est beaucoup plus raffiné que celui du dernier NX hybride, est un meilleur choix, d'autant plus qu'il est accompagné d'un gros avantage en matière d'économie de carburant (même s'il est lui aussi partagé avec le RAV4).

Le moteur turbo du nouveau 350 est accompagné d'un avantage de puissance considérable que vous voudrez certainement si la préoccupation " la puissance n'est pas remarquable pour un véhicule de luxe " ci-dessus a touché une corde sensible, mais comme indiqué précédemment, il ne fait pas du NX un choix de performance. L'hybride rechargeable 450h+ ajoute un tas de puissance douce et instantanée à bas régime au mélange, et est donc le meilleur choix pour atteindre un équilibre idéal entre performances et consommation de carburant.

Variantes et caractéristiques du NX 2023...

Le NX est disponible en six variantes différentes, à commencer par le NX 250 à 40 905 $. Ce modèle à traction avant est assez dépouillé, offrant des surfaces de sièges synthétiques, des sièges avant à réglage électrique huit directions, un système audio à 10 haut-parleurs et Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Les phares et les DRL à LED sont également de série, tout comme les rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique.

Les modèles haut de gamme comme les 350h et 450h+ sont disponibles avec des équipements de luxe tels qu'un excellent système audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs, une navigation intégrée (avec le système d'infodivertissement de 12 pouces), un volant chauffant et un hayon électrique, entre autres.

Chaque version au-dessus de la base est équipée de série de la transmission intégrale et de groupes motopropulseurs et d'équipements intérieurs de plus en plus robustes. Le NX 350 AWD turbocompressé et le NX 450h+ peuvent tous deux être équipés en option d'un pack de maniabilité F Sport qui ajoute des amortisseurs adaptatifs, des sièges F Sport avec des traversins plus grands, des roues de 20 pouces peintes en noir et bien plus encore.

Sécurité et les caractéristiques d'assistance du NX...

Le Lexus NX 2023 n'a pas encore été soumis à des essais de collision par la NHTSA, mais l'IIHS a décerné au modèle 2022 sa plus haute note possible de Top Safety Pick+. Il a obtenu les meilleurs résultats possibles dans tous les tests de collision et a même obtenu les meilleures notes dans le test des phares, difficile à réussir.

L'équipement de sécurité de série du NX 2023 comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop/start, la détection et l'évitement des collisions avant et arrière et le freinage automatique d'urgence, l'assistance au maintien dans la voie et l'alerte de franchissement de ligne avec intervention de la direction, les feux de route automatiques et l'alerte d'angle mort. La voiture vous empêchera également d'ouvrir les portes si elle détecte des voitures et des cyclistes arrivant par l'arrière.

Les caractéristiques de sécurité disponibles comprennent un système de caméra à vision périphérique, un système amélioré d'alerte d'angle mort, des alertes de circulation transversale avant, des phares adaptatifs et un rétroviseur numérique.